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短暂停摆的极越，让1.5万位车主堕入修车等配件的逆境，但跟着阛阓洗牌，更多“绝版车”车主濒临修车难、修车贵的问题。已经表象一时的造车新势力，如威马、高合等的短暂停摆，也给车主留住原厂零配件难找、即便找到也要涨价近千元等长途。同期，不仅爆雷车企的“绝版车”，部分自主、合伙以致豪华“大厂”的车主，一样也会遇到由于零配件供应弥留，车辆维修时代被无穷拉长的情况。
腾贵维修费
极越汽车爆雷，导致好多车主遇到门店订购零配件时代过长，以致需要门店恭候凑王人零配件才气修车的情况。但所购车型突变“孤儿”车的不啻极越车主。
频年来，跟着国内车市插足洗牌期，不仅极越汽车，此前威马、广汽菲克、高合等车企也接踵爆雷，径直退出或插足“慢牺牲”情状。上述品牌的车主在日常用车中，售后网点关停、修车无配件、厂家应允的职权无法收场、车机无法OTA升级等问题接踵出现，厂家应允的关系职权更无法收场，而这些车主最怕的就是修车。
2022年，已经的造车新势力“四小龙”之一威马汽车爆雷，随后旗下车型成为“孤儿”。2022年7月，李锐（假名）购买了一辆威马E.5车型，但已经载着全家东谈主出游的爱车，目下让他有些头疼。李锐坦言，威马E.5的电机与电板均出现干扰题，但车企停摆后已无门店庄重维修，只可私费找修理厂进行维修。“按照关系法律章程，这辆威马E.5仍在质保期内，但目下却要私费维修。”他默示。
比拟李锐，高合车主王洋（假名）则是为找不到零配件而烦躁。最近，王洋发现所购买的2023款高合HiPhi Y时尚版车型的小电瓶缺电并出现饱读包，随后他探讨售后东谈主员但被见知，由于门店无配件其只可自行维修。“目下，车辆运行联络出现一些问题。以高合HiPhi X车型为例，问题联络于慢充模块、车门按键失灵等。”一位高合车主默示，不是通盘的配件都能找到，而且即便能找到配件好多也为拆车件，全新原厂配件只可碰气运。据了解，高合HiPhi Y车型的电瓶老本约4000—5000元，HiPhi X车型车门按键的更换老本约1000元。
由于已无官方售后部门进行托底，部分“绝版车”的车主只可选拔在市面上寻找零配件维修，同期阛阓上也出现了稠密宣称领有“绝版车”原厂配件的商家。一位卖家闪现，举例紧缺的高合汽车配件店里都有，保证为原厂配件。但北京商报记者了解到，比拟此前4S店的配件价钱，阛阓上原厂配件的价钱上浮达千元足下。
数据机构We Predict发布的敷陈自大，通过对2016—2021年间约1900万辆汽车的奇迹和维修进行商讨发现，目下电动车的维修老本为燃油车的1.6—2.3倍。一位第三方维修中心庄重东谈主对北京商报记者默示，比拟燃油车，目下新能源汽车的保有量仍偏低，使得供应新能源汽车零配件的第三方供应商并未几，因此即便车主念念使用“副厂件”，可选的余步也不大。此外，新能源汽车的部分零部件对本领条件较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件开首，也让新能源汽车的零配件价钱较高，而阛阓上好多商家宣称的所谓原厂配件，其中好多为拆车件或再生件。
“大厂”也缺零配件
不仅爆雷车企的“绝版车”无东谈主托底，北京商报记者发现，部分“大厂”的车型也濒临修车难的问题。
2024年10月，一位东风标致408车主在平时行驶中发动机故障灯亮起，随后该车主到店进行维修。该店关系售后东谈主员默示，车辆需要更换燃油蒸汽泄压阀，但由于清寒配件，该车辆4个月都没修好。上述车主默示，已屡次拨打东风标致投诉电话，但取得的汇报均为厂家缺货，正催促并正在追踪。
另一位哪吒汽车的车主一样遇到了修车无配件的情况。其购买的2022款哪吒V的车载屏幕出现“闪屏”问题，已影响平时使用。由于车辆尚在保修期内，车主前去用户中心进行维修，但3个月后仍因厂家无关系配件无法维修。
此外，部分豪华以致超豪华品牌的车主也濒临维修长途。一位保时捷2023款Panamera 2.9T铂金版的车主默示，2025年春节假期前将车辆放在4S店进行维修，但4S店一直延后取车时代，目下店内见知修车莫得相应配件，何况不明晰配件什么时代到店。
“大厂”车型的车主修车难并非少数，车质网自大，对于零配件争议问题的投诉达400页足下，其中在零配件短缺等投诉中，包括稠密豪华、合伙、自主品牌。为何平时运行部分车企会出现维修零配件短缺？一位4S店售后部门庄重东谈主默示，车辆维修的零配件分为易损件和非易损件。通常，汽车经销商会在店内储备一定量的易损件和日常爱护配件，供到店日常维修爱护的车辆使用。不外，对于非易损件，如中控平台配件、发动机、能源电板等，为防患质押4S年资金，经销商不会过多储备，因此部分零配件在修车时需要进行订购，订货时代通常在一周内。
不外，也存在一些非常情况。“如入口车配件或车辆的非常零配件，可能订购时代就会拉长。”上述庄重东谈主默示，不同于合伙和自主品牌在国内领有零部件储存库，可随时调配零部件，入口车的部分拨件需要从国外订购，运载、通关等均需要时代。此外，一些定制的零配件、需要回厂进行调试的零配件或非常零配件的供应商缺货等，也可能导致订购时代较长。
十年备货与30天为止
事实上，不管是爆雷车型照旧“大厂”的“绝版车”，国度均践诺关系步伐保护耗尽者正当职权。
《汽车销售照顾宗旨》第二十一条章程，供应商应实时向社会公布停产或住手销售的车型，并保证后来至少十年的配件供应以及相应的售后奇迹。中国汽车畅通协会民众委员会成员颜景辉以为，车企应从泉源尽到为耗尽者所购车辆提供全人命周期内关系售后奇迹的职守，保证零配件储备和供应。同期，监管部门应制定关系审核轨制和监管机制，尤其针对“新造车”企业。
此外，在维修和协调车方面，《家用汽车居品修理更换退货职守章程》（以下简称《汽车三包》）第二十四条第四项自大，因质地问题累计修理时代跳跃30日或因归拢质地问题累计修理跳跃4次的，耗尽者凭购车发票、三包凭据选拔更换家用汽车居品粗略退货的，销售者应当更换粗略退货。同期，第二十四条中也建议，发动机、变速器、能源蓄电板、行驶驱动电机的更换次数与主要零部件的更换次数不疏通测度。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车干线束等非常零部件和能源蓄电板的运载时代，以及出门转圜路线所占用的时代，不计入本条第一款第（四）项章程的修理时代。上述4S店售后部门庄重东谈主阐扬注解称，举例全车干线束等部件需回厂进行定制，因此这类部件订购需要的时代会更长一些。
修不好、时代长需抵偿
零配件由于多种原因蔓延到店，让车主在用车时产生诸多未便。
采访中，不少车主默示：“买车是为了便捷通勤，但由于车辆维修时代长，径直影响到出行的便利性。”事实上，对于车辆维修时代何如贬责车主的出行问题，《汽车三包》第二十一条章程，家用汽车居品在包修期内因质地问题单次修理时代跳跃5日（包括恭候修理零部件时代）的，修理者应当自第6日起为耗尽者提供备用车，粗略向耗尽者支付合理的交通用度抵偿。宗旨者与耗尽者另有商定的，按照商定的步地给以抵偿。
在业内东谈主士看来，由于多种身分，零部件订购时代可能过长，但若是在一定时代规模内车企能贬责推行问题，相应投诉也将减少。
目下，汽车阛阓内卷加重，为保证车主职权，部分车企均在加码维保时代的代步车奇迹，规模也由《汽车三包》章程的质地原因扩大至维修规模。其中，在小米SU7 Ultra车主专享的八项用车职权中，便包括尊享维保奇迹、免费五年车辆基础爱护、免费提供维修代步用车、终生免费上门补胎、免费劲故谈路转圜、三年免费车载集聚等。
此外，2025年3月，一汽奥迪推出升级版“卓·悦Plus”奇迹品牌。据了解，奥迪“卓·悦Plus”奇迹品牌推出八项应允，其中包括“长时代维修代步奇迹”，当车辆维修周期跳跃3天时，用户可免费使用奥迪代步车，透顶放置出行断档困扰。“针对车辆维修的耗尽者提供代步车，是喜爱耗尽者需求的体现。”在颜景辉看来，售后奇迹的普及根底上看是品牌力握续普及的基础，从推行上贬责耗尽者的需求，增强耗尽黏性。
北京商报记者 刘晓梦/文并摄襄阳星旭网络科技有限公司
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